Amiruddin Sormin. LAMPUNGPRO.CO

Sayang, keuntungan Damri di jalur Lampung-Jakwrta itu tak dapat lagi dinikmati masyarakat Lampung, khususnya Bandar Lampung, karena tak ada lagi bus kota Damri. Dulu Damri mau bertahan walau rugi karena disubsidi jalur gemuk Lampung-Jakarta dan menjalankan perannya sebagai public service obligation (PSO) alias sebagai perusahaan pelayan publik.

Kini, Damri betul-betul untung di Lampung karena tak lagi membiayai trayek bus kota yang rugi miliaran per tahun. Ironisnya masyarakat Lampung tak bisa lagi menikmati subsidi Damri itu, lewat layanan bus kota yang murah.

Bisa jadi, bagi Pemkot Bandar Lampung, mengundang kembali Damri buka trayek, seperti menjilat ludah sendiri. Dulu diusir sekarang, diharap.

Kita berharap Pemerintah Provinsi Lampung dapat mengambil alih masalah bus kota Bandar Lampung. Gubernur yang tak punya sejarah kelam dengan Damri, dapatkan mengundang kembali Damri malayani warga Bandar Lampung dengan membuka rute baru yang menjadi kewenangan Provinsi.

Caranya membuka rute antar wilayah kabupaten/kota. Misalnya, bus kota Damri rute Bandara Radin inten II-Tanjungkarang via Rajabasa. Rute Gedong Tataan-Tanjungkaranng via Kemiling-Imam Bonjol, dan rute Itera-Tanjungkarang via Way Halim.

Apakah ada perusahaan otobus swasta yang mencoba trayek itu? Ada, yakni Puspa Jaya yang membuka rute Itera-Tanjungkarang, tapi tak bertahan lama karena merugi.

Damri pun bakal rugi melayani rute itu, seperti halnya sebelum diusir dari Bandar Lampung, mereka tiap tahun rugi di Bandar Lampung. Tapi masih bertahan karena disubsidi trayek Lampung-Jakarta.